Var tredje svensk skulle cykla mer om cykeln gick att ta med i kollektivtrafik. Det visar en färsk Sifo-undersökning som gjorts på uppdrag av Svensk Cykling. Och bättre möjligheter att kunna ta med cykel på tåg skulle ge stort tillskott till turistnäringen.

Cykling har på senare år fått en viktigare status som transportslag i Sverige, men mycket kan göras för att cyklandet ska öka i landet. Svensk Cykling ville undersöka hur svenska folket ser på möjligheten att kunna ta med sig cykeln i kollektivtrafiken. Därför fick Sifo i uppdrag att ställa frågan ”Skulle du cykla mer om du hade goda möjligheter att ta med cykeln i kollektivtrafik?”.

28 procent, eller nära en tredjedel av svenska folket, svarade att de skulle cykla mer om de hade goda möjligheter att ta med cykeln i kollektivtrafik. Bland de unga vuxna var siffran ännu högre. Hela 45 procent i åldersgruppen upp till 29 år skulle cykla mer om de hade goda möjligheter att ta med cykeln i kollektivtrafik.

Ser man till storstadsregionerna är siffrorna ännu högre. 34 procent av boende i Stockholmsområdet skulle cykla mer om de hade goda möjligheter att ta med cykeln i kollektivtrafik. 33 procent av boende i Göteborgsområdet skulle cykla mer om de hade goda möjligheter att ta med cykeln i kollektivtrafik. 41 procent av boende i Malmöområdet skulle cykla mer om de hade goda möjligheter att ta med cykeln i kollektivtrafik. 

Cykelturismen omsätter mångmiljardbelopp i Europa. Enligt en studie gjord av EU-parlamentet 2012 ger cykelsemestrandet ett tillskott på 44 miljarder euro årligen till den europeiska ekonomin.

Det finns också starka miljöskäl för att kunna ta med cykeln på tåg och bussar. Cyklister använder kollektivtrafik i högre grad än traditionella turister, enligt samma rapport. Om de istället tvingas ta flyget eller bilen istället för klimatvänligare lösningar blir cykelturismen inte längre ett hållbart semesteralternativ.

I Sifo-undersökningen ställdes också frågan ” Skulle du cykla mer om du hade goda möjligheter att ta parkera cykeln i anslutning till kollektivtrafik?”

24 procent av svenska folket skulle cykla mer om det fanns goda möjligheter att parkera cykeln i anslutning till kollektivtrafik.

Så många som 39 procent i åldersgruppen upp till 29 år skulle cykla mer om det fanns goda möjligheter att parkera cykeln i anslutning till kollektivtrafik.

Sifo-undersökningen gjordes 19-21 april och 1098 intervjupersoner deltog.

Det är en myt att cyklister är trafikfarliga.
– Nu är det dags att redovisa fakta. Som det faktum att av 183 000 böter för trafikbrott förra året står cyklister för knappt tre promille, säger Klas Elm, VD i Svensk Cykling, som menar att debatten präglas av faktafusk.

Svensk Cykling, paraplyorganisation för Sveriges cykelorganisationer, går nu till generalangrepp mot den hårdvinklade debatten om cyklisters påstådda farlighet i trafiken.

– Den verkligen konflikten i trafiken beror på en ny trafikmaktsordning. Bilar har tidigare dominerat stadsbilden. Nu tar cyklisterna sin rättmätiga plats. Då rubbas maktordningen och en konflikt uppstår om fördelning av markyta och vilket trafikslag som ska prioriteras när det gäller framkomlighet, säger Klas Elm, VD Svensk Cykling.

Svensk Cykling har undersökt hur fördelningen av ordningsbot för trafikbrott ser ut. Totalt utfärdades knappt 183 000 böter under 2015. Av dessa utfärdades drygt 182 320 till bilister varav till exempel 166 328 till fortkörare och 905 till bilister som kört mot rött ljus.

För cyklister under samma period utfärdades ordningsbot till 517 cyklister, huvudsakligen på grund av rödljuskörning. Cyklister utgör således knappt tre promille av det totala antalet utfärdade böter under föregående år.

Sammanställningen för polisens inrapporterade trafikbrott under 2015 visar att det totalt anmäldes omkring 80 000 brott mot trafikbrottslagen – 26 100 rattfylleribrott, varav 13 100 skett under påverkan av narkotika och32 000 fall av olovlig körning.

Statistiken för antalet personer misstänkta för trafikbrott är inte heller någon upplyftande läsning: under 2015 var cirka 9 550 personer misstänkta för rattfylleri och nära 5770 personer misstänkta för rattfylleri under påverkan av narkotika.

– Självklart beror siffrorna på vilka insatser polisen gör, men poängen är: cyklister kör inte ihjäl någon. Detsamma kan inte sägas om de bilister som kör mot rött, kör for fört eller kör bil påverkade av alkohol eller droger, säger Klas Elm och fortsätter:

– Debatten om den farliga cyklisten är ett klassiskt fall av anekdotisk bevisföring. Men bygger man argument på det viset ägnar man sig åt systematiskt faktafusk. Därför är det hög tid att vi tittar på fakta, säger Klas Elm

Cyklandet i städerna har ökat och därmed trängseln på cykelbanorna, som leder till mer friktion mellan trafikslag.

– Visst bryter även cyklister mot trafikreglerna, och det är en osunt aggressiv stämning i trafiken just nu, men det beror på att vi byggt hela vår infrastruktur för bilarnas framkomlighet och bekvämlighet.

Reflexmässigt pekas cyklister ut som problemet. Idén om att cyklister ska rätta sig in i ledet i bilsamhället och ”uppfostras”. Men det är inte cyklisterna som är boven i dramat.

Mer än en tredjedel av svenska folket skulle kunna tänka sig att köpa en elcykel. Det visar en färsk Sifo-undersökning som gjorts på uppdrag av Svensk Cykling. Bland unga vuxna är siffran ännu högre, 44 procent.

– Vi närmar oss övriga Europa där elcykeln är ett vanligt inslag i stadsbilden, säger Klas Elm, VD Svensk Cykling.

När cykelförsäljningen fortsatt att öka från en redan hög nivå har el-assisterade cyklar rekordökat – med närmare 70 procent föregående år. Många företrädare i cykelfackbranschen har förutspått elcykelns nära föreliggande genombrott i Sverige. Och ska man döma av den nya Sifo-undersökningen tyder mycket på att det kan stämma.

Den färska undersökningen visar att så många som 36 procent, alltså drygt en tredjedel av befolkningen, säger sig kunna tänka sig att köpa en elcykel. I åldersgruppen unga vuxna (upp till 29 år) är siffrorna ännu högre – här säger så många som 44 procent att de kan tänka sig att köpa en elcykel.

– Elcykeln är het nu, och vi tror det främst handlar om att tveksamma bilister nu börjar välja cykeln som transportmedel, säger Klas Elm, VD Svensk Cykling, som menar att vi nu börjar närma oss ett europeiskt mönster:

– I många andra europeiska länder är elcykeln ett mer etablerat inslag i stadsbilden och i takt med att vi ser hur intresset och försäljningen skjuter i höjden närmar vi oss kontinenten.

I Sifo-undersökningen ställdes också frågan ”Äger du själv en elcykel?”. Den något överraskande höga siffran blev att 6 procent svarade ja på den frågan. I åldersgruppen 60-64 år var siffran högre, nämligen 11 procent.

– Det är en förvånansvärt hög siffra – den bör kanske tolkas försiktigt, vi behöver titta mer på om det kan stämma, men visst indikerar den något väldigt intressant, säger Klas Elm.

Försäljningen av cyklar har ökat kraftigt i landet de senaste åren. Procentuellt sett är ökningen allra störst för elcyklar. Förra året såldes 30.000 elcyklar och branchen att det blir dubbelt så många i år.

Sifo-undersökningen gjordes 19-21 april och 1098 intervjupersoner deltog.

Nästa år lanseras Sveriges Cykelriksdag, en helt ny arena för att diskutera cykelpolitik för forskare, politiker, planerare, tillverkare och engagerade cyklister. Det sker på den helt nya Svenska Cykelmässan i Göteborg nästa år.

Den 3-5 mars 2017 i Göteborg och på Svenska Mässan arrangeras för allra första gången Sveriges cykelmässa av branschorganisationen Cykelbranschen.

Den nya cykelmässan kommer att rikta sig brett till alla slags cyklister, och alla sorters cyklar kommer att finnas på plats. Mässan ska också innehålla seminarier och debatter för att möta det växande intresset för och behovet av att diskutera cykelfrågor i samhället.

Därför lanseras Sveriges Cykelriksdag, ett initiativ för att diskutera cykelpolitik med representanter från riksdag, regioner och kommuner. Tanken är att Sveriges Cykelriksdag ska skapa en plattform och ett forum där politiker, planerare, forskare, tillverkare och engagerade cyklister kan mötas och driva arbetet för cykeln framåt.

Sveriges Cykelriksdag blir en plats där forskare kan uppdatera varandra på de senaste forskningsresultaten och best practice inom ämnet cykelplanering och politik. Det blir också en plats för presentation av aktuella projekt på cykelområdet och debatt mellan olika politiska företrädare.

Cykelfrågan är flitigt diskuterad både inom politiken, i media och bland engagerade cyklister. Det finns många uppfattningar om vad som behöver göras och hur satsningar ska prioriteras, men det har hittills saknats ett forum där dessa frågor kan belysas från olika håll och där olika aktörer inom cykelområdet kan komma till tals.

Cykelbranschens kurvor pekar uppåt, och alla ledande aktörer inom cykelindustrin kommer att anställa fler de kommande två åren. Det visar en ny undersökning inom cykelfackhandeln som gjorts på uppdrag av Svensk Cykling. Och mycket tyder på att den magiska gränsen 600 000 sålda cyklar sprängs i år.

 Samtliga stora aktörer i Cykelbranschen, som organiserar landets ledande varumärken och företag inom försäljning och tillverkning av cyklar, tror att möjligheterna för att de kommer att anställa fler personer kommande två år är mycket goda.

Det visar en enkät som Svensk Cykling låtit göra bland medlemsföretagen i Cykelbranschen.

Den optimistiska synen på framtiden är genomgående hos alla aktörer, alla tror på en uppåtgående kurva såväl för det egna företag som cykelbranschen i stort.

En majoritet av aktörerna uppger dessutom att de redan anställt fler personer de senaste fem åren. För några, som Cykloteket, har andelen anställda ökat med så mycket som 30 procent, men i snitt handlar det annars om ökningar i storleksordningen 10-15 procent på de allra flesta företagen inom branschen.

En stor producent som Cycleurope (Crescent, Monark, Bianchi) har ökat andelen anställda med 15 procent de senaste fem åren. Samma företag tror uppenbarligen på en gynnsam utveckling för elcykelförsäljning i Sverige – till hösten flyttar företaget hem sin elcykelproduktion från Frankrike till fabriken i Varberg.

– Cykelmarknaden är het, säger Klas Elm, VD Svensk Cykling, det säljs både fler cyklar och bättre cyklar. Men även försäljningen av tillbehör och service ökar också.

Totalt såldes förra säsongen 598 000 cyklar, en ökning med tjugo procent de senaste fem åren. Och nu syns tecken på att siffrorna spränger 600 000 sålda cyklar denna säsong.

– Fortsätter den här trenden, vilket vi är övertygade om, kommer det innevarande år att säljas över 600 000 cyklar, säger Klas Elm.

Följande företag, tillverkare och försäljare, ingår i Cykelbranschen och har medverkat i enkäten: Intersport, Cycleurope, Skeppshult, Cykloteket, Sportson, Team Sportia, Duells, Vartex, Monark, Merida, Shimano, Nishiki, Scott, Jaguarverken.

Regeringen sänker momsen på cykelreparationer, ett förslag som Svensk Cykling arbetat för i tio år.

– Ett utmärkt beslut, som kan leda till att fler cyklar och kanske får fler nyanlända i arbete, säger Klas Elm, VD Svensk Cykling.

Regeringens beslut innebär att momsen på bland annat cykelreparationer kommer att sänkas från 25 till 12 procent från och med 1 januari 2017. Cykelreparatörer kommer därmed att kunna sänka sina priser. Redan för 10 år sedan uppvaktade Svensk Cykling finansdepartementet för att föreslå en sänkning av momsen på cykelreparationer, eftersom EU godkänt en sådan ordning och det gjorts i andra europeiska länder med gott resultat.

– Det är utmärkt att regeringen sänker momsen på cykelreparationer, säger Klas Elm, VD Svensk Cykling. Detta kan få fler att bättre vårda sin cykel och förhoppningsvis få fler att också cykla. Kan det dessutom få fler – och även nyanlända – i arbete, är mycket vunnet.

Samhället har mycket att vinna på att fler börjar cykla. Om detta råder det inte längre några tveksamheter. All forskning pekar åt samma håll. Dessutom finns det en politisk samstämmighet i frågan. De politiska partierna är rörande överens om samhällsnyttan med ökat cyklande.

– Ändå händer det för lite, för långsamt och för sent. På nationell nivå gör visserligen Trafikverket bättre ifrån sig än vad någonsin Vägverket gjorde, men som väghållare visar man många brister när det gäller att prioritera cyklingen. På kommunal nivå, där den största delen av cykelinfrastrukturen finns, spretar det mycket. Det finns numer städer och kommuner med höga ambitioner när det gäller cykel, men i de flesta släpar frågan efter och det är betydligt mer ord än verkstad, säger Klas Elm.

I år introduceras Svensk Cyklings opinionspris, som premierar insatser som påverkat synen på cykling i en konstruktiv anda. 2016 års pris går till Patrik Kronqvist på Expressen för hans initierade skrivande om cykelfrågor.

Svensk Cykling har utsett Patrik Kronqvist, ledarskribent och biträdande politisk redaktör på tidningen Expressen till mottagare av 2016 års upplaga av Svensk Cyklings opinionspris.

Motiveringen lyder:

”Cyklandets status i Sverige har höjts avsevärt på senare år, men fortfarande återstår mycket arbete innan vi kan säga att samhället fullt ut börjar ta tillvara cyklingens många förtjänster. En viktig del i arbetet för ökad cykling i landet är seriös opinionsbildning som lyfter upp cykelfrågor på den politiska agendan. I en tid när populistiska utfall mot cykling och cyklister alltför ofta får genomslag på bekostnad av seriös och konstruktiv diskussion, har Patrik Kronqvist stått för en hälsosamt saklig, initierad och samtidigt underhållande röst i den nödvändiga debatten om cyklingens roll i ett framtida hållbart samhälle.”

Patrik Kronqvist säger så här om att bli den första mottagaren av Svensk Cyklings opinionspris:

– Med tanke på att cykling står för var tionde resa i Sverige är ämnet väldigt underrapporterat. Och när det skrivs om cykling är vinkeln ofta negativ. Jag tror att det är en förklaring till att cyklister ofta får nöja sig med smala och dåligt underhållna cykelbanor. Med mina opinionstexter försöker jag motverka det genom att i stället lyfta fram fördelarna med ökad cykling.

Svensk Cykling har sedan 2009 årligen delat ut ett politikerpris till politiker som gjort särskilt förtjänstfulla insatser för att lyfta upp cykelfrågor på den politiska agendan. Från och med 2016 byter priset namn till Svensk Cyklings opinionspris, och breddas samtidigt. Det nya priset kan delas ut till en eller flera personer, företag, organisationer, fenomen eller institutioner som genom opinionsbildning påverkat samhällets syn på cykling i en konstruktiv anda.

Intresset för elcyklar växer i landet, och nu invigs landets första elcykelvaruhus i Stockholm.
– Elcykeln är het nu, inte minst har den förmågan att locka över tveksamma bilister att välja cykeln som transportmedel, säger Klas Elm, VD svensk Cykling som också invigningstalar på det nya El-cykelvaruhuset i Stockholm.

Elcykelförsäljningen har tredubblats under 2015. I Sverige säljs över 600 000 cyklar varje år, varav ca 30 000 är elcyklar. Efterfrågan och intresset växer nu i Sverige, och det förstärks inte minst av att det första elcykelvaruhuset öppnar den 8 mars på Sveavägen i Stockholm.

Bakom satsningen på El-cykelvaruhuset finns Peter Klangsell och Mikael Klingberg, två pionjärer på området i Sverige. Sedan starten år 2006 har de utmanat marknaden, utvecklat nya modeller och år 2011 köpte de varumärket Lifebike av TV4. Nu öppnar det alltså landet första varuhus för elcyklar.

– Vi börjar nu i Sverige se vad som redan skett i många andra europeiska länder, intresset och försäljningen av elcyklar ökat kraftigt och allt tyder på att det kommer att fortsätta så. Det vi ser är inte minst hur många tveksamma bilister väljer elcykel, säger Klas Elm, VD Svensk Cykling, som invigningstalar om den svenska elcykelmarknaden av Sveriges första elcykelvaruhus

Europas ledande elcykelleverantörer är på plats och visar upp sina produkter och berättar om sin syn på utvecklingen och framtiden för elcyklar i Sverige. Trafikborgarrådet Daniel Helldén avslutar programmet genom att berätta om Stockholm stads satsning för att bli en ledande cykelstad.

Försäljningen av dubbdäck till cyklar fortsätter att öka, trots en mild vinter. Det rapporterar branschorganisationen Cykelbranschen. Ökat träningscyklande och allt fler cyklande vinterpendlare tros vara orsaken.

Försäljningen av dubbdäck till cyklar ökar även denna vinter. Det visar en nyligen genomförd enkät med medlemmarna i branschorganisationen Cykelbranschen*.

– Att försäljningen ökat hos de flesta stora aktörerna, som exempelvis Intersport som rapporterar så mycket som en 30 procents ökning trots en måttlig vinter, är anmärkningsvärt, säger Joakim Stenberg, VD Cykelbranschen.

En dramatisk ökning av dubbdäcksförsäljningen skedde under åren 2009–2012 då försäljningen sköt i höjden och ökade med flera hundra procent. Innan dess såldes knappt några dubbdäck alls i handeln. Påföljande år har dubbdäcken fortsatt att säljöka. Årets ökning sker därför från en redan hög nivå, och i år anser branschens aktörer att ökningen ligger mellan 10–30 procents ökning.

Intresseorganisationen Svensk Cykling har i över ett decennium nära följt utvecklingen av vintercykling i Sverige:

– Vi tror att den ökade försäljningen av dubbdäck dels hänger ihop med att allt fler använder cykel som träningsredskap året runt, dels att vintercyklande blivit mer vardagligt. Och dubbdäcken underlättar beslutet att fortsätta cykla året om, säger Klas Elm, VD i Svensk Cykling.

Enligt Cykelbranschen blir cyklisterna blir allt mer kunniga och investerar därför i rätt utrustning, vilket också märks i den ökade försäljningen av kläder och utrustning för vintern i cykelfackhandeln.

*tidigare FOG (Svenska Cykelfabrikant och grossistföreningen), utgörs av de stora aktörerna inom cykelfackhandeln.

Cykelförsäljningen fortsätter att öka från en redan hög nivå, och de senaste fyra åren
har antalet sålda cyklar ökat med cirka 20 procent. El-assisterade cyklar rekordökar
med nära 70 procent bara senaste året, men motionscyklandets allt starkare utbredning
gör även att såväl MTB som racercyklar ökar kraftigt.

Ökningen från föregående år är 2.5 procent, från 584 000 till 598 000 den senaste säsongen. Går man tillbaka till säsongen 2010/2011, då det enligt Cykelbranschens marknadsuppskattning såldes 501 000 cyklar, och jämför med senaste säsongens 598 000 sålda cyklar, rör det sig om en uppgång på över 20 procent. Ser man endast till de tre senaste säsongerna rör det sig om cirka 10 procents uppgång.

– Men då ska man komma ihåg att ökningen sker från en redan hög nivå. Säsongen 2013/2014 var ett mycket bra cykelår med tidig säsongstart och bra väder hela säsongen. Säsongen 2014/2015 påverkades negativt av dollarkursen och branschen tvingades till prishöjningar, och dessutom kom våren sent, säger Joakim Stenberg, VD Cykelbranschen.

Vilka modeller är det då som ökar mest? Ja, el-assisterade cyklar lyfter rejält och ökar försäljningen med nära 70 procent, det innebär cirka 30 000 elassisterade cyklar sålda.
Racer gör ett rejält ryck och ökar med över 31 procent, och MTB ökar med hela 18 procent.

– Motionscyklandet har exploderat i landet, det märks i de stora cykelloppen och det avspeglas definitivt i cykelförsäljningen. Att skaffa en andracykel är idag en självklarhet för många svenskar, säger Klas Elm, VD för Svensk Cykling.

Även hybridcyklarna har fortsatt tillväxt, ökar med 17 procent och man kan nog säga att det är den nya standardcykeln i Sverige. Siffrorna bygger på en marknadsuppskattning gjord av Cykelbranschen (f.d. FoG – Svenska Cykelfabrikant och Grossistföreningen).