”Återinför elcykelpremien – den fungerade bra”

Det står nu klart att elcykelpremien fungerade bra. 89 396 elcyklar som köptes mellan hösten 2017 och hösten 2018 fick ekonomisk ersättning. Varannan resa som sker med dessa elcyklar ersätter en bilresa, visar en ny utvärdering från Naturvårdsverket. Det innebär att elcykelpremien var effektiv. Ett litet ekonomiskt stöd från staten fick 10 000-tals personer att överge bilen för att i stället ta sig fram aktivt och klimatsmart.

I Göteborg ser vi en cykelboom. Mellan 2011 och 2018 har antalet cykelresor ökat med 34 procent. Bara under 2018, när elcykelpremien gällde, var ökningen tolv procent. Men än finns det gott om plats på stadens cykelbanor.

Däremot är det fortfarande långa bilköer under det som konstigt nog kallas för rusningstrafik. Men under 2018 minskade faktiskt bilåkandet i Göteborg med en procent. Det tycks därför finnas ett samband mellan att elcyklarna blir fler och bilåkandet minskar.

Lägg till det att varje bilresa som i stället blir en resa med en elcykel innebär en hälsovinst för individen och mindre utsläpp, vägslitage, buller och trängsel för oss alla.

Starka argument

Det gör att argumenten för att återinföra elcykelpremien är starka. Det samlade ekonomiska stödet för dessa 89 396 elcyklar var 368 miljoner kronor eller i genomsnitt 4 118 kronor per cykel. Och varannan gång som dessa elcyklar rullar fram har de ersatt en bilresa.

Det ska jämföras med den klimatbonus som nu betalas ut till bilar med låga eller inga koldioxidutsläpp. För i år finns 1 240 000 miljoner kronor avsatta för denna klimatbonus. I den första utbetalningen för januari i år fick 2 200 bilägare i genomsnitt 33 636 kronor var. Det gör att klimatbonusen kommer att räcka till mellan 35 000 och 40 000 bilar. Visst minskar detta utsläppen, men trängseln och vägslitaget är kvar. Och någon hälsovinst blir det inte.

”Hipsters på Södermalm”

Inför valet 2018 mötte elcykelpremien hård kritik. Det hävdades bland annat att pengarna mest skulle gynna boende i storstäderna eller “hipsters på Södermalm” i Stockholm.

Naturvårdsverkets utvärdering “Elcykling – vem, hur och varför? En utvärdering med elfordonspremien som utgångspunkt” visar något helt annat:

• Flest utbetalningar per 1 000 invånare har gått till boende i Halland, Gotland och Blekinge.

• Andelen utbetalningar är större bland boende i mindre tätorter och landsbygdskommuner än i storstäder.

• Det högsta genomsnittliga beviljade beloppet har betalat till elcykelköpare i Jämtland.

• Andelen äldre personer som fått premien är större än andelen yngre.

Friskvårdsbidrag till cykel

Om regeringen inte vill återinföra elcykelpremien vill Svensk Cykling se tre andra insatser för att stimulera aktiva transporter i Sverige.

1. Gör reseavdraget oberoende av vilket fordon som man reser med.

2. Ta bort förmånsskatten för den som har en förmånscykel via sin arbetsgivare. Upplägget kan liknas vid Hem-PC-reformen under 1990-talet.

3. Låt anställda använda friskvårdsbidraget till cykel så den behandlas på samma sätt som ett gymkort som subventioneras av en arbetsgivaren.

Låt ditt barn cykla till skolan. Bra för dig och ditt barn.

Välkommen tillbaka till vardagen. Hoppas att sommaren har varit skön. 

Har du under sommaren märkt att ditt barn tycker om att röra på sig och klarar av mer på egen hand än vad du trodde? Kanske har du också märkt att ditt barn vill agera för att motverka klimatförändringarna?

 

Årets rapport från Generation Pep visar att ungdomar tycker att det är kul att röra på sig, men att många rör på sig mindre än vad som rekommenderas. Bara tre av tio unga rör på sig 60 minuter per dag. Bland flickor på gymnasiet når bara 14 procent upp till rekommendationen. 

 

När nu jobbet och skolan börjar igen är det dags att se till att ditt barn får fortsätta att ha roligt genom att röra på sig och göra en insats för hälsan och klimatet. Vår lösning på det är att låta barn cykla till skolan. En lösning som också kan göra att du får känna glädjen av att röra på sig. 

 

Låt oss konstatera att statistiken kring cykling till skolan är riktigt dålig och du som förälder är en stor del av problemet. 

 

På 1970-talet gick eller cyklade 90 procent av barnen till skolan. I dag är den andelen omkring 50 procent. I mitten av 1990-talet cyklade 24 procent av barnen till skolan. I början av 2010-talet hade andelen minskat till 14 procent. Detta trots att sex av tio barn, enligt Trafikverket, har skolan inom två kilometer från hemmet. 

 

I dag kommer nästan varannan grundskoleelev till skolan med bil, enligt den senaste nationella resvaneundersökningen. Föräldrar motiverar detta med att trafikmiljön är farlig, att man vill vara en engagerad förälder som umgås med sitt barn och med att man inte tror att barnet klarar av lika mycket som man själv gjorde i samma ålder. 

 

Och så snurrar den onda spiralen vidare. Biltrafiken tätnar kring skolorna och ännu fler barn sätts i bilar med stressade föräldrar vid ratten. 

 

Så här kan vi inte ha det. Skjutsandet av barnen till skolan är en anledning till att dagens barn förväntas leva kortare liv med sämre livskvalitet än sina föräldrar och att de klimatfarliga utsläppen fortsätter ligga på höga nivåer. 

 

Använd tiden fram till skolstarten till att se till att ditt barn kan ta cykeln till skolan när terminen börjar. Ta reda på bästa cykelvägen till skolan och cykla den tillsammans med ditt barn några gånger innan och när skolan börjar. 

 

Många studier visar att det finns gott om fördelar för ditt barn och för dig själv av att barnen får röra på sig på vägen till skolan. Det handlar om bättre hälsa, minskad risk för fetma och fler aktiva lekar utomhus. Barn som cyklar eller går till skolan är piggare på morgonen och har lättare att koncentrera sig i skolan. De känner sig också mer hälsosamma, får mer miljövänliga attityder och känner större frihet genom att kunna transportera sig själva.

 

Och för dig själv kan det innebära mindre stressiga mornar och kanske nya resvanor för dig också. Det är ju trots allt så att det är lätt att barn tar efter sina föräldrars resvanor, på gott och ont. 

 

Du kan ju tänka på att det i dag är fler som dör på grund av att de är stillasittande än till följd av trafikolyckor. En inaktiv livsstil är till och med farligare än rökning. 

 

Och för varje bil som försvinner från vägen blir trafikmiljön för ditt barn och dig själv bättre.

 

Lars Strömgren, ordförande Svensk Cykling

Klas Elm, vd Svensk Cykling

Anna Niska, föreståndare Cykelcentrum vid Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI

Debattartikeln är bland annat publicerad i TTELA och Västerbottens-Kuriren 15 augusti 2019, samt i Östgöta-Correspondenten 16 augusti 2019.